軌道火車 說白了，就是通過碎石和枕木，增大軌道路基的基礎面積，從而保障軌道北京觀光小火車在長時間運行后地面不是那么快下沉。
大家假如留意，會發現鐵軌間鋪的石頭都是鑿碎的，外形非常不規則，這樣的石頭輕易碎裂，如斯一來，就可以由于石頭的碎裂而吸收掉火車通過期所產生的高熱；假如鋪的是圓潤光滑的石頭，由于不輕易碎裂，吸熱的效果就不好了！還有一個很重要的排水作用，另外能增加鐵路線路彈性，減輕列車的顛簸。

火車高速通過鐵軌，會產生噪音和高熱，而碎石頭的另外兩個重要工作就是吸收噪音和吸熱。而大型軌道觀光小火車自重可達到5-10噸。隨便提一下軌道觀光小火車的轉彎半徑也是一個非常重要要求。有砟軌道是指軌下基礎為石質散粒道床的軌道，通常也稱為碎石道床軌道，是軌道結構的主要形式之一。扣件必需齊全、牢固并與軌型相符。此外，作為復古觀光小火車，采用蒸汽機車、綠皮列車等常見的軌道形式，也是符合懷舊、復古的情感需要的。

在壓力（觀光小火車重力）不變的情況下，這樣的接觸面越小，單位面積所有壓強就越大。這里特別指出的是，一般軌道觀光小火車采用的石渣一般為2-4或者3-5的石渣且鋪設密度應該每平方0.93立方米。這就要說到我們常見的有軌道了。而為什么鐵軌底下要鋪石頭呢?是由于鐵軌和枕木必需長期承受火車的重量，而碎石頭的一個任務就擔任著防止鐵軌下陷的緩沖工作。在這方面而言，軌道觀光小火車和真正的列車是一樣的。所以在軌道技術要求上基本上差未幾。防止軌道觀光小火車軌道接觸的地面下沉。

這樣軌道觀光小火車長時間碾壓，勢必造成地面和軌道下沉。軌道觀光火車跟鐵路載客火車一樣，是運行在兩條又長又細的軌道上面，只是用途不一樣外，實在這兩種火車本質上沒有區別。軌道接頭的間隙不得大于5mm，高低和左右錯差不得大于2mm；直線段2條鋼軌頂面的高低差，以及曲線段外軌按設計加高后與內軌頂面的高低偏差，都不得大于5mm；直線段和加寬后的曲線段軌距上偏差為+5mm，下偏差為-2mm；轉彎處的軌道接口平行不要在一處，軌道接口要錯開1m左右。